De acordo com os últimos dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, as exportações de automóveis da China em 2023 atingiram 5,221 milhões de unidades, um aumento de 57,4% em relação ao ano anterior, estabelecendo um recorde. Anteriormente, as exportações de automóveis da China em 2022 e 2021 foram de 3.111,000 unidades (aumento de 54,4% em relação ao ano anterior) e 2.015 milhões de unidades (aumento de 101,1% em relação ao ano anterior), respectivamente. As exportações de automóveis da China em 2023 são iguais às exportações combinadas de 2021 e 2022, causando forte preocupação no país e no exterior. A China pode ultrapassar o Japão para se tornar o maior exportador de automóveis do mundo, enquanto os dados de exportação de automóveis do Japão em 2023 serão divulgados no final de janeiro. A agência de notícias japonesa Kyodo disse que seria a primeira vez que o Japão perderia o primeiro lugar desde 2016.
Os carros japoneses conquistaram muita participação no mercado mundial com seu desempenho de alto custo e economia de combustível. Em 1980, o Japão tornou-se o maior exportador mundial de automóveis e, durante mais de 40 anos, o Japão continuou a ser o maior exportador mundial de automóveis. Depois de 2016, num contexto de desaceleração gradual do consumo global de automóveis, a escala das exportações de automóveis japoneses aumentou muito pouco. Em 2020, a nova epidemia de coronavírus varreu o mundo, o declínio no desejo dos consumidores de comprar carros combinado com o transporte de exportação deficiente e o número de exportações de automóveis japoneses caiu drasticamente. Em 2020, as exportações de automóveis do Japão caíram 22,36% em relação ao ano anterior, para 3.740.800 veículos. Em 2021, a epidemia em todo o mundo melhorou gradualmente e enfrentou uma crise no fornecimento de chips. As exportações de automóveis do Japão aumentaram ligeiramente para 3.818.900 unidades. Em 2022, com a rápida popularidade dos veículos elétricos da China e a melhoria do apelo das marcas empresariais locais, começou a continuar a erodir o mercado de marcas alemãs e japonesas, embora as exportações de automóveis do Japão de 3,28 milhões ainda estejam classificadas em primeiro lugar no mundo, mas comparadas com os 3.111 da China,000 não há muita diferença.
A China poderá tornar-se o maior exportador mundial de automóveis, embora a conclusão ainda não esteja no livro, mas é quase certa. De acordo com dados divulgados pela Associação da Indústria Automobilística do Japão JAMA, as exportações de automóveis do Japão em novembro de 2023 foram de 3,99 milhões, e espera-se que as exportações anuais de automóveis em 2023 sejam de cerca de 4,35 milhões, o que é quase um milhão de carros a menos dos 5,221 milhões. Exportações de automóveis chineses em 2023. No ano anterior, as exportações de automóveis da China ultrapassaram a Alemanha em 2022, ocupando o segundo lugar no mundo, depois do Japão.
A América do Norte é o maior local de exportação de automóveis japoneses, e o principal nível de desenvolvimento económico do mundo faz com que os consumidores deste mercado tenham um poder de consumo mais forte e uma maior vontade de consumir automóveis. Nesta base, devido à escassa população na América do Norte e ao elevado custo da mão-de-obra na reparação de automóveis, os consumidores têm maiores exigências quanto ao consumo de combustível e à estabilidade da qualidade dos automóveis. Com durabilidade, desempenho de alto custo e economia de combustível, os carros japoneses com o mesmo preço tornam-se o principal objeto dos automóveis de consumo americanos, e se destacam nos carros alemães e americanos. O segundo é o mercado europeu, o desempenho geral não é tão bom quanto o da América do Norte, porque o mercado europeu como um todo, o petróleo mais caro, os carros a diesel com maior eficiência de combustível são mais procurados e os carros alemães são muito proeminentes na tecnologia diesel, e os carros japoneses não podem competir com ele. Ao mesmo tempo, Alemanha, Reino Unido, França são a base do desenvolvimento automóvel europeu, a exclusão do mercado europeu para japoneses e outras marcas é óbvia, tornando relativamente difícil a entrada de carros japoneses no mercado.
Em 2022, os três principais países nas importações totais de veículos da China são Alemanha, Japão e Estados Unidos. Depois de 2022, com a rápida popularidade dos veículos elétricos na China e a melhoria do apelo da marca das empresas locais, começou a corroer o mercado de marcas alemãs e japonesas, e os carros japoneses têm sido difíceis de sobreviver apenas por custo-benefício e baixo consumo de combustível, juntamente com o investimento insuficiente das montadoras japonesas em veículos de novas energias, resultando em um declínio acentuado nas vendas de carros japoneses no mercado chinês. Em 2023, Toyota, Honda, Nissan no declínio das vendas no mercado chinês, incluindo Nissan China caiu 24%.
É precisamente por causa da rápida popularidade dos veículos eléctricos na China que cada vez mais marcas nacionais estão a tornar-se globais, as exportações de automóveis dispararam e a Rússia é o maior destino de exportação de automóveis da China. De acordo com a agência russa de análise do mercado automotivo, os dados Autostat mostram que, em 2023, existem 6 marcas de automóveis chinesas entre as 10 maiores vendas na Rússia, a primeira é a marca russa Lada (Lada), as vendas anuais de 324,{{4} }, as marcas chinesas ocupam a posição do segundo ao sétimo, Chery nas vendas da marca chinesa em primeiro lugar (118.950 unidades, 118.950 unidades, a participação de mercado foi de 11,2%); Em terceiro lugar está o Haval (111.720 unidades, quota de mercado de 10,6 por cento). Além disso, Geely (93.553 veículos), Changan (47.765 veículos), Star Road (42.152 veículos) e Omenda (41.983 veículos) entraram no top 10.
Os carros chineses não são apenas suficientes para abastecer o mercado interno, mas também podem compensar os mercados externos. Fatores externos, como mudanças geopolíticas e reveses no sistema da cadeia de abastecimento internacional causados pela epidemia do novo coronavírus, tornaram-se oportunidades para os carros chineses acelerarem para o mar. Durante a pandemia-19 de COVID, a cadeia global da indústria automobilística foi severamente afetada, e algumas empresas automotivas estrangeiras tiveram que reduzir o fornecimento de veículos devido à escassez da cadeia de fornecimento, enquanto a China tem uma cadeia completa da indústria automobilística e pode efetivamente coordenada. Para as montadoras chinesas, o foco não pode se limitar ao mercado interno; ir para o exterior é a dura verdade.
Nos últimos dois anos, muitas empresas automobilísticas chinesas, como a Great Wall, BYD, Changan, SAIC e Chery, pretenderam investir e construir fábricas no exterior. Tomando a BYD como exemplo, a BYD entrou em 59 países e regiões como Japão, Alemanha, Austrália, Brasil e Emirados Árabes Unidos. O responsável responsável pela BYD disse em uma entrevista: "Como empresa líder na indústria automobilística de novas energias, a BYD tem mais de 20 anos de acumulação de tecnologia, dominando a tecnologia central de toda a cadeia da indústria de veículos de novas energias, como baterias , motores, controles elétricos, o que nos dá uma profunda visão e compreensão da mudança tecnológica e do layout estratégico da indústria." Os dados mostram que em 2023, as vendas internacionais de veículos novos de energia da BYD atingiram 242.800.
Em 2023, 344,000 "Made in China Teslas" produzidos pela Shanghai Super Factory foram exportados para mercados internacionais, um aumento anual de 26,9%. O desempenho cada vez mais brilhante das exportações de automóveis da China atrai facilmente a atenção da mídia, o que é um grande incentivo para os carros chineses. Fu Bingfeng, vice-presidente executivo e secretário-geral da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, disse que precisamos perceber racionalmente que o número de exportações de automóveis em um país é calculado de acordo com o princípio territorial, que também inclui o número de carros produzidos por marcas estrangeiras na área local e depois exportadas, por isso não podemos simplesmente tomar como critério o número de exportações de automóveis. Na verdade, o ritmo da globalização automobilística da China está atrasado, nos últimos anos, uma grande escala para o mercado internacional, o layout das empresas chinesas no exterior e a produção de tecnologia apenas começaram. Pode-se dizer que o posicionamento de identidade da mídia internacional do "maior exportador de automóveis do mundo" da China expressa seu reconhecimento do progresso automobilístico da China e da aceitação dos produtos automotivos chineses.
