Na segunda semana de janeiro, o preço médio de um contêiner de 40-pés era de cerca de US$ 5.400, acima dos US$ 1.500 da semana anterior, de acordo com a plataforma on-line de logística e operações de contêineres da alemã Essejet. O número de navios de carga que passam pelo Canal de Suez, que liga os mares Mediterrâneo e Vermelho, caiu 30% e o número de petroleiros 19% nos 10 dias até 7 de janeiro, segundo a Allianz Trading, uma seguradora internacional. Sendo uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, o Canal de Suez movimenta um terço do tráfego global de contentores e 40% do comércio entre a Ásia e a Europa. O Canal de Suez também liga grandes projectos de investimento chineses no Egipto e no Médio Oriente. A China apelou a todas as partes para que trabalhem em conjunto para restaurar e garantir a segurança das rotas marítimas no Mar Vermelho, a fim de evitar perturbar a cadeia de abastecimento global e a ordem comercial internacional.
"Também fortaleceremos a coordenação com os departamentos relevantes, acompanharemos de perto os desenvolvimentos relevantes e forneceremos apoio e assistência oportunos às empresas de comércio exterior", disse o porta-voz do Ministério do Comércio, He Yadong, em uma entrevista coletiva na quinta-feira. O relatório citou Ulf Bergman, economista sênior da plataforma de dados Shipfix, com sede em Londres, dizendo que a demanda por contêineres na China aumentou significativamente antes do Ano Novo Lunar, e aumentar o uso do transporte ferroviário e aéreo é “claramente uma opção”. No entanto, a utilização do transporte aéreo e ferroviário é mais adequada para mercadorias de elevado valor. Liyang Huang, economista sênior para Ásia-Pacífico da Allianz Trading, disse que outros modos de transporte estão longe de ser suficientes para compensar o volume de frete marítimo. “O crescimento do transporte ferroviário de mercadorias durante a pandemia sugere que os comboios China-Europa podem ser vistos como uma opção viável para a cadeia de abastecimento, mas a guerra na Ucrânia colocou em risco os comboios China-Europa [que passam pela Rússia]”, disse ela. .
Analistas dizem que o comércio global e as cadeias de abastecimento sofreram várias rondas de “choques”, desde a pandemia do coronavírus à guerra na Ucrânia e aos recentes ataques no Mar Vermelho, e as empresas estão cada vez mais conscientes da necessidade de ter planos de contingência em vigor. “Os nossos clientes procuram ativamente soluções alternativas, como transporte marítimo e aéreo para a Europa através do Dubai, transporte ferroviário para a Europa e serviços aéreos diretos para a Europa”, disse Catherine Qian, chefe de marketing digital num grupo de logística internacional com sede em Taipei. . “Vale a pena notar que os clientes estão a mostrar flexibilidade e agora também aceitam tempos de trânsito mais longos em torno do Cabo da Boa Esperança”.
