A partir de 1 de janeiro de 2024, a UE planeia incluir os navios que visitam os portos europeus no seu regime do Sistema de Comércio de Emissões (ETS), que se estima gerar 3,6 mil milhões de dólares em compensações de carbono para a Europa em 2024. Ou seja, as empresas de transporte marítimo terão de comprar carbono compensações para as emissões de carbono produzidas pelos navios que navegam entre dois portos da UE; Os navios que navegam entre portos da UE e de países terceiros serão responsáveis por 50% das suas emissões de carbono.
No entanto, sete países da UE, incluindo Espanha e Itália, enviaram recentemente uma carta à Comissão Europeia apelando à suspensão do plano para evitar que as companhias marítimas evitem as rotas europeias e desviem o comércio para portos mediterrânicos próximos, como Tânger, em Marrocos, ou Port Said, em Marrocos. Egipto, que ficam a menos de 300 milhas náuticas da costa da UE. Um navio porta-contentores navegando entre a Europa e a Ásia até 2024 custaria cerca de 810 euros,000, assumindo um preço do carbono de 90 euros por tonelada, de acordo com as últimas estimativas de consultores de transporte marítimo. Apesar do custo do ETS, com o líder de contentores Maersk alegadamente a ter obtido lucros de 30 mil milhões de dólares no ano passado, as faturas geradas pelo ETS são, na verdade, uma fração das receitas do transporte marítimo internacional e, portanto, provavelmente terão pouco impacto nos preços finais. No entanto, alguns países da UE na costa do Mediterrâneo, incluindo Portugal, Grécia e Chipre, argumentaram publicamente que o RCLE, que entra em vigor em 2024, poderia transferir as emissões para outras partes do mundo e que as empresas poderiam seguir rotas mais longas para evitar escalas. nos portos da UE, o que poderá aumentar as emissões de gases com efeito de estufa.
