Baic, Chery, Changan e outras empresas automobilísticas nacionais se acumularam no México, e as empresas de autopeças listadas com ações A Topu Group, Xusheng Group, Bethel e Silver Wheel também seguiram os passos de BMW, Tesla e outras empresas para construir fábricas em México, o México se tornou o maior mercado de exportação de veículos da China na América Latina. Analistas dizem que a entrada acelerada da indústria chinesa no México também ajudou realmente as empresas a gerar crescimento de receitas. No entanto, alguns analistas salientaram que o novo acordo comercial EUA-México-Canadá fez ajustamentos a favor dos Estados Unidos, e ainda é um desafio para as empresas automóveis chinesas partilhar este bolo com a Volkswagen, Nissan e outras empresas automóveis líderes.
Empresas da cadeia da indústria automobilística chinesa, como BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling e Changan, foram ao México nos últimos anos para estabelecer produção e vendas na área local. Pelo menos mais 10 marcas chinesas anunciaram a sua entrada no mercado mexicano só em 2022, e outras 10 deverão entrar no futuro, segundo a consultora Yusseth. Alguns analistas disseram que uma das razões importantes para atrair muitos fabricantes da cadeia da indústria automobilística para continuarem a desembarcar no México é a proximidade de mercados potenciais. Os produtos produzidos no México, com custos de transporte mais baixos para o mercado norte-americano, também podem cobrir o mercado sul-americano. Além disso, o México também possui ricas reservas de recursos de lítio, que é o material básico para baterias de veículos elétricos. Atualmente, o México possui reservas comprovadas de lítio de 1,7 milhão de toneladas, ocupando o 10º lugar no mundo.
Com a construção de fábricas no México por gigantes automobilísticos globais, as empresas de peças da cadeia industrial nacional relevante também enfrentam a questão obrigatória de “ir para o mar”. Por exemplo, Musk planeja produzir um carro elétrico básico de próxima geração000 de US$ 25 no México e, para embarcar no navio da Tesla, as empresas da cadeia de suprimentos domésticas aceleraram o layout das fábricas mexicanas. De acordo com as estatísticas do relatório de pesquisa de Cui Yan da Huaxi Securities em 28 de junho, empresas listadas como Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, e a Shangsheng Electronics produziram em massa os seus próprios produtos no México e os forneceram aos seus parceiros próximos, acelerando o processo de globalização dos produtos.
A entrada acelerada da indústria chinesa no México também ajudou realmente as empresas a gerar crescimento de receitas. Actualmente, a cooperação entre a China e o México tem-se aprofundado e o México tornou-se o maior mercado para as exportações de veículos da China na América Latina. Em 2022, o volume total de comércio entre a China e o México atingiu 94,965 mil milhões de dólares americanos, um aumento de 9,8% em relação ao ano anterior, mostrando que a estrutura económica dos dois lados é altamente complementar. Guillermo Rossles, chefe da Associação Mexicana de Revendedores de Automóveis, disse em uma reunião da câmara automobilística em 7 de setembro que os carros da China representaram 19,4% das importações de automóveis do México nos últimos oito meses, acima dos 5,7% em 2018. O chefe disse que uma recuperação Os estoques e os prazos de entrega mais rápidos ajudaram o México a atender à crescente demanda, com maior concorrência entre as marcas de automóveis no mercado mexicano.
No entanto, alguns analistas afirmam que, embora o México tenha muitas vantagens, também apresenta certos riscos políticos e riscos de mercado. Envolve segurança, operações, infraestrutura, trabalho, regulamentação e outros aspectos que podem representar desafios para os investidores estrangeiros. Embora o potencial do mercado mexicano seja enorme, como adaptar e dominar este mercado também é um grande desafio. Depois, há o problema do poder da marca, os carros chineses ainda não formaram uma marca reconhecida de energia potencial no exterior e os produtos de última geração ainda estão em fase de teste de água. Embora a marca nacional independente tenha ultrapassado há muito a marca da joint venture, no mercado mexicano ainda é desconhecida.
Também é fácil ignorar que o novo acordo comercial EUA-México-Canadá foi ajustado a favor dos Estados Unidos em comparação com o antigo Acordo de Comércio Livre da América do Norte. Por exemplo, em relação aos automóveis importados, os Estados Unidos estabeleceram uma quota de exportação anual de 2,6 milhões de veículos tanto para o Canadá como para o México. Por outras palavras, as empresas automóveis chinesas querem partilhar este bolo com a Volkswagen, a Nissan e outras empresas automóveis líderes. No entanto, eles estão presentes na região mexicana há muitos anos e as raízes são mais profundas. Alguns membros da indústria apontaram que os Estados Unidos são o segundo maior mercado automobilístico do mundo, sua importância é evidente, mas as marcas de automóveis chinesas que exportam para os Estados Unidos têm altas tarifas e restrições, e em virtude da proximidade geográfica com os Estados Unidos mercado e as vantagens dos acordos de livre comércio, o México tornou-se uma nova concentração de capital da indústria automobilística, mas também uma nova opção de oceano azul para as empresas chinesas.
