No último semestre, a rota para o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, esteve extremamente movimentada. O Mar Vermelho, que era originalmente a "garganta" do transporte marítimo internacional, tornou-se o local onde as principais companhias marítimas do mundo tentam evitar - em 26 de Dezembro, as duas explosões na área do Mar Vermelho são a fermentação adicional da agitação neste país. meio mês. Mais de 100 navios porta-contentores estão a ser desviados ao redor do Cabo da Boa Esperança, devido ao receio de ataques dos rebeldes Houthi no Iémen, acrescentando tempo e custos de transporte significativos ao comércio entre a Ásia e a Europa. A hidrovia tradicional pode se tornar uma "rota de alto risco", como se sentem as empresas de comércio exterior e transporte de Zhejiang? Como você supera isso? O Mar Vermelho está ligado ao Canal de Suez, a principal rota marítima da China e dos países asiáticos para a Europa, entre o nordeste da África e a Península Arábica. O Mar Vermelho é uma estreita extensão de água entre o nordeste da África e a Península Arábica, e o Suez Canal é uma via navegável que liga o Mar Vermelho e o Mar Mediterrâneo. Este é o canal internacional mais movimentado e traficado do planeta. Em meados de dezembro, devido a uma série de navios nas águas do Mar Vermelho terem sido atacados pelas forças armadas Houthi do Iémen, desde 15 de dezembro, a Mediterranean Shipping, a Maersk, a CMA CGM Shipping, a COSCO Shipping, a Hapalot e outras dez principais empresas de transporte de contentores no mundo suspendeu o transporte marítimo no Mar Vermelho. De acordo com a Alphaliner, uma consultoria marítima, as 10 companhias marítimas que suspenderam o tráfego no Mar Vermelho operam cerca de 85% da capacidade mundial de contentores e mais de 95% da capacidade nas rotas Ásia-Europa. Isto significa que a carga será desviada através do Cabo da Boa Esperança, o que aumenta significativamente o tempo de navegação do Extremo Oriente ao Noroeste da Europa e reduz a eficiência da rotatividade dos navios em cerca de 19%. O desvio em grande escala dos navios porta-contentores também levou a uma redução da capacidade global efectiva de contentores de 1,45 milhões para 1,7 milhões de TEU, o que trouxe grandes desafios à estabilidade da cadeia de abastecimento Ásia-Europa.
A crise no Mar Vermelho é uma onda de dois conjuntos de questões geopolíticas no Médio Oriente: a guerra civil no Iémen e o conflito israelo-palestiniano. Desde Outubro, o grupo Houthi lançou ataques a navios comerciais que navegam no Mar Vermelho. Embora a Maersk, a segunda maior empresa de contentores do mundo, tenha dito em 25 de Dezembro que estava a preparar-se para retomar o transporte marítimo no Mar Vermelho, a indústria ainda não está optimista quanto à recuperação a curto prazo da rota do Mar Vermelho, à medida que a explosão continua a ocorrer. "O Mar Vermelho e o Canal de Suez suportam a maior parte das importações e exportações marítimas da China, mas também Ningbo e Europa, Oriente Médio, Norte da África e outros lugares ao longo da rota, o impacto no comércio exterior de Zhejiang é maior." Xiao Liang, diretor do Centro de Pesquisa de Negócios Modernos da Universidade de Tecnologia e Comércio de Zhejiang, disse aos repórteres que, no curto prazo, os lucros de exportação das empresas de comércio exterior de Zhejiang foram afetados, pois as empresas de comércio exterior que não suportam o frete enfrentarão o requisitos de redução de preços dos clientes afetados e para empresas de comércio exterior que suportam o frete, o custo aumentou acentuadamente.
"Se o evento de interrupção no Mar Vermelho continuar a fermentar, afetado pela escassez de capacidade de transporte causada por grandes áreas de interrupção e pela extensão do tempo logístico causado pelo desvio, a resiliência da cadeia de abastecimento de exportação do comércio exterior de Zhejiang enfrentará grandes desafios, pode haver uma série de reações em cadeia, como atraso no ciclo de entrega, excesso de estoque, contração da demanda, e afetam a recuperação e o crescimento das exportações do comércio exterior." Na opinião de Xiao Liang, os factores por detrás do incidente de encerramento do Mar Vermelho são extremamente complexos, a sua duração é afectada pelo conflito palestiniano-israelense e outras guerras e factores políticos, grande incerteza, difícil de prever, mas devido à importância do transporte marítimo do Mar Vermelho no sistema global de transporte e comércio, especialmente na UE afetada, nos Estados Unidos e até mesmo na China e outras forças externas serão a primeira vez a intervir em coordenação. Espera-se que isso não dure por muito tempo, mas é é altamente provável que os conflitos regionais causem uma recorrência.
O quanto o custo do comércio exterior foi afetado não apenas pelos comerciantes de Zhejiang que fazem negócios de comércio exterior com a Europa, mas também pelas empresas de logística e agenciamento de carga que enviam mercadorias para os portos da costa leste dos Estados Unidos também estão arcando com o aumento do frete e custos de tempo. Cheng Keyuan, chefe da Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., disse. O analista da indústria da Ningbo Shipping Exchange, Qian Hanglu, fez estatísticas, em comparação com a rota original do Mar Vermelho-Canal de Suez, o desvio do Cabo da Boa Esperança levará do Leste Asiático ao Noroeste da Europa, do Leste Asiático ao Mar Mediterrâneo, o tempo de viagem aumentou em 26% e 51%. “Isso resultará em um custo médio de envio de cerca de US$ 500 a mais por contêiner do que antes, e parte disso terá que ser arcado pelos transportadores”. A Ningbo Shipping Exchange forneceu dados aos repórteres, em 22 de dezembro, a taxa de frete do porto de Ningbo Zhoushan para a Europa foi de 1.128 dólares americanos/TEU, um aumento de 11,8% semana a semana e 62,1% superior a quatro semanas atrás; A taxa de frete do porto de Zhoushan para o leste de Ningbo foi de 2.171 dólares americanos/TEU, um aumento de 18,2% na semana e 53,2% maior do que há quatro semanas; A taxa de frete do porto de Zhoushan a oeste de Ningbo foi de US$ 1.838/TEU, um aumento de 9,6% na semana e 37,9% em relação a quatro semanas atrás. Os mais afetados são os vendedores europeus de comércio eletrónico transfronteiriço, para quem o custo do tempo é o maior custo.
“Se a mercadoria não acompanhar o Ano Novo e outros grandes nós de promoção, ou não completar o estoque no prazo estipulado pela plataforma, a consequência mais direta é a redução do pedido quando o tráfego é maior, e mais seriamente, depois que a posição de recomendação de pesquisa da plataforma for movida, o impacto será nos negócios do próximo ano. O vendedor europeu de comércio eletrônico da Amazon, Hu Bo, disse aos repórteres. As empresas de logística perderam negócios que haviam sido transportados antes da suspensão da rota do Mar Vermelho. “O primeiro a ser afetado é aquele que partiu em 5 de dezembro, que originalmente estava previsto para chegar em 26 de dezembro, mas agora será adiado para 13 de janeiro do próximo ano”. O responsável pela Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. disse aos repórteres. “Precisamos assumir o negócio que foi assumido pelo cliente e está pronto para envio, porque já foi entregue e essa parte precisa ser assumida por nós”. Para novos pedidos, calcularemos o preço unitário de acordo com o novo custo, e o vendedor ajustará o preço do produto de forma adequada para absorver o custo adicional, que será suportado pelo comprador." Cheng Keyuan disse. A interrupção inesperada trouxe instabilidade para o mercado. Especialistas da indústria naval disseram aos repórteres que o fenômeno atual do mercado "espaço de transporte arrebatado" surgiu e até gerou um negócio de cambistas para espaço de transporte arrebatado, um pequeno número de companhias de navegação para fornecer serviços de "cabine de diamante", o preço é duas ou três vezes maior do que o mercado. "Esses custos também serão refletidos no preço das mercadorias." O Sr. Hubo disse que já estava planejando aumentar o preço de cada conjunto de dobradiças em sua loja em {{4 }},5 euros por 36 euros.
