Não muito tempo atrás, a marca de carros elétricos Euler Haomao, da empresa automobilística chinesa Great Wall Motors (601633), saiu oficialmente da linha de montagem na nova base de fabricação de veículos de energia em Rayong, Tailândia. Este é o primeiro modelo elétrico puro produzido em massa e produzido localmente na história da indústria automobilística tailandesa. . Nos últimos anos, os veículos elétricos chineses desencadearam um boom de investimentos na Tailândia. Os membros da indústria salientam que as empresas automóveis chinesas devem prestar atenção à qualidade dos produtos e serviços quando viajam para o estrangeiro e integrar-se ativamente na ecologia industrial local.
Intensifique o layout do mercado tailandês
Na 40ª Expo Internacional do Automóvel da Tailândia, realizada em Banguecoque, Tailândia, em dezembro de 2023, as montadoras chinesas se destacaram em termos de vendas, com cinco veículos elétricos chineses entre as dez principais marcas em termos de vendas. De acordo com dados fornecidos pelo organizador do salão do automóvel, a BYD (002594) recebeu 5.455 pedidos, ocupando o terceiro lugar na lista de vendas do salão do automóvel, atrás dos carros japoneses Honda e Toyota. Ao mesmo tempo, montadoras chinesas como GAC Eon, SAIC MG, Changan e Great Wall também entraram na lista dos dez primeiros.
Pode ser visto no Salão do Automóvel da Tailândia que as montadoras chinesas estão usando veículos de nova energia para conseguir mudanças de faixa e ultrapassagens. Vale ressaltar que em 2023, a BYD venderá 30.650 veículos na Tailândia, com uma participação de mercado de cerca de 40%, ocupando o primeiro lugar entre as marcas tailandesas de veículos elétricos.
As primeiras montadoras chinesas que viajaram para o exterior, para a Tailândia, remontam à SAIC Motor (600104). Em 2012, a SAIC formou uma joint venture com o Charoen Pokphand Group da Tailândia para produzir e vender carros da marca MG na Tailândia. A Great Wall Motors também entrou na Tailândia relativamente cedo. Em 2020, a Great Wall Motors adquiriu a fábrica da General Motors em Rayong, Tailândia, investiu 22,6 bilhões de baht (aproximadamente 4,72 bilhões de RMB) na reconstrução e a colocou oficialmente em produção em junho de 2021.
Desde 2022, os veículos elétricos chineses desencadearam um boom de investimentos na Tailândia. Em setembro de 2022, a BYD Auto assinou um contrato com a WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. e assinou formalmente um acordo relacionado à assinatura de terreno e construção de fábrica. Em março de 2023, a BYD lançou oficialmente as bases para sua fábrica em Rayong na Tailândia. Esta é a primeira fábrica de automóveis de passageiros no exterior totalmente investida pela BYD. O início da produção está previsto para 2024, com capacidade de produção anual de aproximadamente 150.{5}} veículos. Em novembro de 2023, a base de produção da Changan Automobile (000625) na Tailândia lançou oficialmente as bases, incluindo atualizações de produção, como pintura, montagem final, montagem de motor, montagem de bateria e peças sobressalentes importantes. A primeira fase está projetada para ter uma capacidade de produção anual de 100 mil veículos e está prevista para ser colocada em produção em 2025.
Cheng Jinkui, presidente da região ASEAN da Great Wall Motors, apresentou que desde o lançamento do primeiro veículo de energia nova da Great Wall Motors, Haval H6 HEV, em julho de 2021, a Great Wall Motors introduziu sucessivamente 9 novos modelos de energia, como Haval, Euler e Entre no mercado tailandês. Ela entregou mais de 30.{4}} veículos e opera cerca de 70 lojas concessionárias, cobrindo a Grande Bangkok e 81% do mercado externo.
As empresas automobilísticas chinesas que investiram na Tailândia também trouxeram indústrias de apoio, como as de baterias, levando a Tailândia a estabelecer uma cadeia industrial de veículos elétricos. Em dezembro de 2023, o primeiro produto de bateria da fábrica tailandesa de Guoxuan Hi-Tech (002074), uma joint venture entre a empresa de baterias Guoxuan Hi-Tech (002074) da China Dynamics (600482) e o lado tailandês, foi oficialmente retirado da produção linha no Parque Industrial Siam Oriental, província de Rayong, Tailândia.
A fim de melhor apoiar o desenvolvimento internacional da indústria automobilística da China, o escritório de representação do Sudeste Asiático do China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (doravante denominado "CATARC") também será oficialmente colocado em operação em Bangkok, Tailândia. , em novembro de 2023. Isto marca o futuro do CATARC. Iremos concentrar-nos no fortalecimento da nossa configuração estratégica na região da ASEAN e na promoção adicional do desenvolvimento de alta qualidade da indústria automóvel na China e na ASEAN.
Fatores favoráveis continuam a se acumular
Os membros da indústria salientaram que as empresas automóveis chinesas entraram no mercado tailandês uma após a outra, principalmente devido a três factores importantes: políticas locais de apoio a veículos eléctricos, acumulação histórica de factores industriais e localização geográfica.
--O governo tailandês lançou uma série de políticas para apoiar o desenvolvimento de veículos elétricos. De acordo com a "Política 3030" introduzida pelo governo tailandês há dois anos, as vendas de veículos elétricos atingirão 225,000 unidades em 2025 e 725,{6}} unidades em 2030, representando 30% do sua produção automobilística. Eventualmente, alcançará veículos 100% elétricos em 2035. metas. O governo tailandês também pretende concretizar a sua visão de se tornar um centro regional e global de produção de veículos eléctricos, promovendo a transformação de automóveis no campo eléctrico. Para este fim, o governo tailandês implementou planos de subsídios para veículos eléctricos e incentivos fiscais. Atualmente, a Tailândia reduziu a taxa de imposto sobre o consumo de veículos elétricos puros de 8% para 2% e fornece 70000 a 150000 baht para diferentes tipos e modelos de veículos elétricos. Ao mesmo tempo, reduziremos ou isentaremos impostos rodoviários e direitos de importação de veículos eléctricos e aceleraremos a popularização e promoção de veículos eléctricos.
--A Tailândia tem uma cadeia da indústria automobilística relativamente completa. Na década de 1960, a Toyota estabeleceu uma fábrica de veículos na Tailândia, e Honda, Isuzu, Nissan e outras montadoras também entraram na Tailândia, uma após a outra. Com o investimento contínuo na construção de fábricas e no aumento da capacidade de produção, as marcas japonesas assumiram gradualmente uma posição dominante no mercado local e estabeleceram indústrias de apoio relacionadas. Atualmente, a Tailândia produz mais de 2 milhões de veículos por ano e tem cerca de 700 fornecedores de peças automotivas de primeira linha.
Shen Xinghua, gerente geral do Departamento de Negócios do Sudeste Asiático da Changan Automobile, disse que, após uma comparação abrangente dos países do Sudeste Asiático, ele finalmente escolheu construir uma fábrica na Tailândia, concentrando-se principalmente em fatores como as políticas de apoio da Tailândia e a cadeia madura da indústria automobilística, que ajudará toda a cadeia da indústria a operar no exterior.
--A Tailândia tem vantagens óbvias de localização. Além do seu forte efeito radiante e impulsionador no Sudeste Asiático, o mercado tailandês também pode impulsionar mercados globais como a Austrália, a Nova Zelândia, o Reino Unido e a África do Sul. Tendo a Tailândia como base, será capaz de servir toda a região da ASEAN e até mesmo o mercado global de volante à direita.
Zhang Zhen, chefe da marca regional ASEAN da Great Wall Motors, disse que a Tailândia está localizada na principal rota marítima global e que as exportações de automóveis podem chegar a vários mercados estrangeiros através de transporte marítimo eficiente e conveniente. Os carros produzidos pela fábrica da Great Wall na Tailândia atenderam todo o mercado da ASEAN. No futuro, a fábrica também se tornará a base global de produção de automóveis de passageiros da Great Wall. Atualmente, tentou exportar automóveis para a África do Sul, Maurícias e outros países.
Tome várias medidas para manter as vantagens
Shen Xinghua disse que embora as montadoras chinesas ocupem atualmente a maior parte do mercado de veículos de energia nova na Tailândia, à medida que as montadoras japonesas, coreanas, europeias e americanas desenvolvem novos modelos de energia na Tailândia, as montadoras chinesas ainda terão que fazer enormes esforços para ganhar um ponto de apoio. Determinação e trabalho duro.
Shen Xinghua disse que a tendência atual das empresas automobilísticas chinesas que investem na Tailândia lembra a expansão das empresas chinesas de motocicletas no mercado do Sudeste Asiático na década de 1990. Quando as motocicletas da marca chinesa entraram no mercado vietnamita, elas rapidamente ocuparam o mercado com aparência semelhante às motocicletas japonesas e preços mais baixos, e sua participação chegou a 80%. Mas então, as empresas chinesas de motocicletas iniciaram uma guerra de preços para conquistar o mercado. As empresas fizeram o possível para reduzir custos, resultando em produtos de baixa qualidade e falhas frequentes. Eles acabaram perdendo o mercado local. Não só perderam o mercado para as motocicletas japonesas, mas também perderam o controle do mercado local. Deixou a impressão de “preço baixo e má qualidade” nos consumidores locais.
Shen Xinghua destacou que é necessário aprender com a experiência e as lições das motocicletas de marcas chinesas que vão para o exterior para evitar o declínio da qualidade devido às guerras de preços e à redução de custos, o que afetará a reputação do mercado.
De acordo com especialistas da indústria, não é fácil para as montadoras chinesas romper ainda mais a "linha de defesa" estabelecida pelas marcas japonesas na Tailândia há muito tempo. Os carros da marca japonesa ocupam uma parcela importante do mercado de veículos a combustível da Tailândia. As montadoras japonesas têm preços mais elevados, layout mais precoce e taxa de localização da produção de peças do que as montadoras chinesas. Têm também maior margem para reduções de preços depois de gerarem economias de escala. Portanto, os carros da marca chinesa devem continuar a realizar a atualização tecnológica e a inovação de produtos.
Além disso, com o desenvolvimento do mercado, as políticas de apoio do governo tailandês à indústria de veículos eléctricos também mostram sinais de recuperação. O Gabinete Tailandês aprovou a política de apoio a veículos elétricos EV3.5 de 2024 a 2027 em 19 de dezembro de 2023. Em comparação com o atual EV3.0, o subsídio de compra para veículos elétricos foi reduzido do máximo de 150, 000 baht a 100,000 baht.
Além disso, o governo tailandês também procura investimentos de outros países. O primeiro-ministro tailandês, Saitha Thakur, tem recrutado vigorosamente empresas automobilísticas locais durante suas recentes visitas aos Estados Unidos e ao Japão. Durante sua visita ao Japão em dezembro de 2023, Saita disse que a Tailândia continuará a apoiar as empresas japonesas na produção de veículos a combustível tradicionais na Tailândia, ao mesmo tempo que formula incentivos de investimento para que as montadoras japonesas expandam a produção de veículos elétricos na Tailândia. O governo tailandês planeia manter conversações com grandes empresas japonesas sobre possíveis incentivos fiscais caso estejam dispostas a produzir veículos eléctricos na Tailândia.
Shen Xinghua disse que em termos de desenvolvimento de veículos com novas energias, as marcas automotivas chinesas estão atualmente em uma posição de liderança em tecnologia, mas precisam continuar a investir para manter a liderança tecnológica. Ao mesmo tempo, ao nível da comunicação da marca, as marcas tradicionais ocupam a posição central dos canais tradicionais, pelo que é necessário romper o círculo através de novos métodos de marketing e conteúdos para alcançar a construção de uma nova marca.
Na opinião de Zhang Zhen, a nova energia e a inteligência são as duas principais vantagens das marcas automóveis chinesas. Nos últimos dois anos, a exportação de automóveis de marcas chinesas para o exterior passou da exportação de produtos para o exterior para a exportação de marcas e tecnologias para o exterior. Esta é uma tendência importante. "Devemos prestar atenção à qualidade dos produtos e serviços, manter a imagem da marca e entrar verdadeiramente nos corações dos consumidores locais. O pensamento local é muito importante e devemos integrar-nos ativamente na formação socioeconómica local e na ecologia industrial."
