A Cúpula de Previsão de Desenvolvimento do Mercado Automotivo da China para 2024 foi realizada recentemente em Pequim. Fu Bingfeng, vice-presidente executivo e secretário-geral da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, disse na conferência que em 2023, a indústria automobilística da China resistiu a um teste severo e superou muitos fatores adversos, e toda a indústria encontrou dificuldades e tomou a iniciativa de agir, e o mercado aumentou de forma constante, ainda mostrando forte resiliência de desenvolvimento e poder endógeno. O mercado automobilístico em 2023 apresenta três grandes destaques: primeiro, a produção e as vendas de automóveis atingiram um recorde; Em segundo lugar, os novos veículos energéticos continuaram o seu rápido crescimento, significativamente melhor do que o previsto no início do ano; Terceiro, as exportações de automóveis atingiram um recorde e espera-se que 2023 atinja 4,9 milhões ou mesmo 5 milhões de unidades.
Segundo informou o site espanhol "El Pais" no dia 8 de dezembro, os esforços da União Europeia e dos Estados Unidos para combater a China no domínio dos veículos elétricos não surtiram qualquer efeito, pelo menos por enquanto. A locomotiva chinesa não só manteve a sua vantagem, mas fortaleceu-a ainda mais com um forte mercado interno e expansão para outras regiões, como a Europa. A China, por exemplo, já responde por 41% das exportações globais de veículos elétricos, segundo estudo do banco francês Natixis. Isso é 20 pontos percentuais maior do que todo o ano de 2019 antes da pandemia-19 de COVID. Este crescimento é atribuído não só às empresas chinesas, mas também às empresas automóveis europeias e americanas que produzem na China, como a Tesla. A empresa do magnata americano da tecnologia Elon Musk exporta muitos veículos de sua fábrica em Xangai. Em termos de volume de vendas, as marcas chinesas representaram 52 por cento dos registos globais de veículos plug-in, incluindo veículos eléctricos e híbridos plug-in, totalizando 7 milhões de unidades. De acordo com o estudo acima, as marcas europeias estão muito atrás, com menos de 3 milhões de veículos, mas superiores às marcas americanas (pouco mais de 2 milhões). Entre as empresas chinesas de crescimento mais rápido, a BYD, marca que chegou à Espanha este ano, estabeleceu um recorde em outubro ao vender mais de 300000 carros plug-in em um único mês pela primeira vez no mundo. Seus modelos mais vendidos são o BYD Song (híbrido plug-in) e o BYD Yuan Plus (elétrico) vendidos na Ásia.
A reunião desta semana ocorre mais de dois meses depois de Bruxelas ter lançado uma investigação anti-subsídios sobre carros eléctricos fabricados na China. Em resposta, um funcionário do Ministério dos Negócios Estrangeiros chinês disse que o desenvolvimento industrial da China não depende de subsídios governamentais, mas é impulsionado pela inovação. Se a China tem uma clara vantagem no mercado de veículos eléctricos, então esta vantagem torna-se ainda mais óbvia na cadeia de valor das baterias. De janeiro a setembro de 2023, as empresas chinesas produziram 63% das baterias de veículos elétricos do mundo, sendo a Ningde Times o maior produtor: respondendo por 37% do mercado. Foi seguida pela BYD (que não é apenas uma fabricante de automóveis, mas também produz suas próprias baterias e componentes) e pela sul-coreana LG New Energy. Mais notavelmente, a China está a acelerar a sua captura do mercado de baterias, com uma quota de mercado de 35% desde 2020, pelo que quase duplicou o seu peso na indústria em apenas três anos. Isto surge num momento em que a Europa está a esforçar-se por atrair projetos de produção de baterias. A China não só produz dois terços das baterias, como também é evidente o seu domínio das matérias-primas. De acordo com o relatório Natixis, até 2025, a China terá uma percentagem muito elevada de refinação dos principais materiais para baterias: 71% de manganês, 67% de cobalto, 54% de lítio e 39% de níquel.
