O ano de 2023 está chegando ao fim. Para as gigantes multinacionais de autopeças, a recuperação do mercado automóvel global a partir de 2022 impulsionou enormemente o seu desempenho. Ao mesmo tempo, com a aceleração do mercado automóvel chinês, a desaceleração da procura de veículos eléctricos na Europa e nos Estados Unidos, a cadeia de abastecimento sobreposta, as altas taxas de juro e outros problemas, muitos fabricantes de peças estão preocupados, reduziram as expectativas futuras, e até começou demissões. A situação dos fabricantes de semicondutores e fabricantes de baterias de energia, que foram muito procurados quando “falta de núcleo e menos eletricidade” nos últimos dois anos, também mudou. No que diz respeito ao desempenho em si, com a recuperação da produção da indústria automóvel em 2023 e o aumento da procura, a maioria dos fabricantes multinacionais de peças alcançou bons resultados, e não são poucos os aumentos de receitas e lucros. No último terceiro trimestre, por exemplo, a Continental voltou a registar um lucro líquido de 299 milhões de euros, em comparação com um prejuízo de 211 milhões de euros um ano antes. O lucro líquido de Amboford foi de US$ 1,63 bilhão, em comparação com US$ 286 milhões um ano antes. O lucro líquido da Magna aumentou 36% ano a ano, para US$ 394 milhões. Além disso, Lear, Dana, Autoliv e outros fabricantes também alcançaram um crescimento substancial dos lucros.
Em contraste, afectados pela recessão na indústria de semicondutores, o desempenho de muitos fabricantes de semicondutores diminuiu. No terceiro trimestre deste ano, por exemplo, o lucro operacional da Samsung Electronics caiu 77,6% em relação ao ano anterior. Entre eles, o negócio de maior prejuízo da Samsung Electronics é a sua orgulhosa divisão de semicondutores, com uma perda acumulada de 12,69 trilhões de won (cerca de 70 bilhões de yuans) nos primeiros três trimestres. Além disso, no terceiro trimestre, o lucro líquido da TSMC também caiu 25% ano a ano, o prejuízo líquido da SK Hynix foi de 2,18 trilhões de won (cerca de 12 bilhões de yuans). Quanto às empresas de baterias, a Panasonic reviu em baixa a sua previsão de lucro operacional para todo o ano fiscal, e a LG New Energy acredita que o crescimento das suas receitas irá abrandar em 2024. Isto deve-se principalmente ao abrandamento da procura de veículos eléctricos na Europa e nos Estados Unidos.
Embora o mercado europeu e americano de veículos elétricos apresente sinais de desaceleração, mas para considerações de longo prazo, as empresas de peças tradicionais representadas pela BorgWarner ainda consideram o negócio elétrico como o pilar do crescimento futuro e continuam a reduzir o peso da combustão interna negócios de motores, desmantelamento e fusões e aquisições encenadas alternadamente. Em julho, a BorgWarner anunciou que sua divisão de Sistemas de Combustível e pós-venda havia sido desmembrada com sucesso em uma empresa separada de capital aberto, a PHINIA. O que resta é a sua valiosa divisão de gerenciamento aéreo e a divisão elétrica de acionamento e transmissão. O presidente-executivo, Frederic Lissalde, disse que a BorgWarner anunciou sua estratégia de "avançar" há dois anos para acelerar a transição para a eletrificação, que incluiu a alienação de US$ 3 bilhões a US$ 4 bilhões em receitas relacionadas a combustíveis até 2025, a conclusão da cisão da PHINIA, e a venda do negócio de controle norte-americano em 2022. São uma parte importante disso. O Grupo Freia, formado pela fusão da Faurecia e da Hella, também está a acelerar a desalavancagem, e revelou no seu relatório de lucros do terceiro trimestre que as restantes transações do plano original de desinvestimento de ativos de mil milhões de euros serão concluídas até ao final de 2023, e o A empresa lançou um plano adicional de desinvestimento de ativos de 1 bilhão de euros. O primeiro acordo foi o anúncio da Hella, em outubro, da venda de sua participação de 50% na Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Além disso, em 27 de novembro, o Grupo Schaeffler e a Peipai Technology assinaram oficialmente um acordo de fusão empresarial. A Weipai Technology, anteriormente o departamento de trem de força do Grupo Continental, ganhou reputação no campo da eletrificação depois de "voar sozinha" e ganhou repetidamente grandes pedidos. A aquisição da Peipai Technology pela Schaeffler visa principalmente o seu negócio de eletrificação. Após a fusão, os negócios relacionados também serão integrados numa nova unidade de negócio Electric Drive, que se tornará o maior pilar de receitas da nova empresa até 2030.
A diminuição do peso do negócio dos motores de combustão interna significa menos empregos. Como disse Schaeffler, à medida que a indústria faz a transição para veículos eléctricos, as empresas automóveis continuam a cortar projectos de investigação e desenvolvimento relacionados com veículos com motor de combustão interna, resultando num excesso de capacidade de produtos relacionados com motores de combustão interna. Para esse fim, a Schaeffler anunciou planos no ano passado para cortar 1.300 empregos. A Continental também disse nos últimos dias que cortaria alguns empregos na sua divisão automobilística, cortando milhares de empregos para economizar dinheiro. Furia também fechou uma fábrica de assentos e demitiu mais de 500 trabalhadores. A Goodyear planeia cortar 1.200 postos de trabalho na Europa, Médio Oriente e África. Em junho, a Autoliv anunciou que cortaria 8.000 empregos em todo o mundo até 2025 e fecharia várias fábricas europeias para reduzir custos. Além dos negócios tradicionais, os negócios de ponta não foram poupados. Já no início deste ano, Amazon, Alphabet, empresa controladora do Google, Microsoft, IBM e outros gigantes da tecnologia lançaram intensamente planos de demissão em grande escala, um total de mais de 40,000 pessoas. No contexto das demissões em grande escala da controladora Alphabet, Waymo, subsidiária da startup autônoma, é naturalmente difícil de escapar, demitindo mais de 200 pessoas no início do ano, e depois confirmou um novo rodada de demissões em outubro, número de não divulgado. GM's Cruise, outra estrela autônoma, também anunciou demissões no início de novembro. Seu negócio de direção autônoma foi interrompido após um acidente. Após uma série de contratempos, a GM planeja reduzir seu investimento na Cruise. “Esperamos que a Cruise se expanda em um ritmo mais moderado assim que as operações forem retomadas”. A presidente-executiva da GM, Mary Barra, disse no final de novembro. A experiência da Waymo e da Cruise também destaca as atuais dificuldades comerciais da condução autônoma avançada.
Nos últimos anos, parece que todos os anos há um escândalo de fraude na indústria automobilística japonesa, e 2023 é o mais notável, o problema de fraude da Hitachi Astemo (Astemo). A Hitachi Astamo é uma joint venture de peças entre a Hitachi e a Honda e é a terceira maior fabricante de peças automotivas do Japão. Em 19 de maio deste ano, a Hitachi Astamo anunciou os resultados de uma investigação sobre a fraude na inspeção de qualidade do sistema de freios e suspensão divulgada no final de 2021. Os resultados mostraram que 22 produtos produzidos pela empresa, incluindo peças para automóveis/motocicletas, peças para veículos ferroviários e peças industriais, foram encontrados falsificados na inspeção de qualidade em 15 fábricas nacionais e estrangeiras. Mais de 200 milhões de produtos foram enviados, alguns dos quais datam de até 40 anos. Nem isso está sozinho. Antes disso, a Hitachi Chemical e a Hitachi Metal, os principais componentes do Grupo Hitachi, também expuseram detecção ilegal, adulteração de dados e outras fraudes. Os acionistas da Hitachi Anstemo ajustaram a estrutura acionária depois que o problema de fraude foi exposto. Originalmente, o Grupo Hitachi e a Honda detinham 66,6% e 33,4%, respectivamente, e então introduziram o investidor JIC Capital, que detinha 20%, enquanto o Grupo Hitachi e a Honda detinham 40% cada. Os acionistas comprometeram-se a impulsionar conjuntamente a transformação da eletrificação da Hitachi Anstamo, afirmando que "a Hitachi Anstamo procurará acelerar os investimentos em tecnologias avançadas, tais como motores elétricos para veículos, condução autónoma/sistemas avançados de assistência ao condutor, chassis avançados e motociclos da próxima geração".
