Em 2023, a produção e vendas de automóveis da China totalizaram 30,161 milhões e 30,94 milhões, um aumento de 11,6% e 12%, respectivamente, e a produção e as vendas atingiram um nível recorde. Embora a produção e as vendas de automóveis na China tenham atingido um novo máximo, os dados de exportação de automóveis também são muito positivos. Segundo dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas, a China exportou 5,221 milhões de veículos em 2023, um aumento de 57,4% em relação ao ano anterior.
A Alliance for American Manufacturing apelou ao governo dos EUA para bloquear as importações de automóveis e peças chinesas de baixo custo provenientes do México e "fechar a porta comercial às importações de automóveis chineses antes que estas conduzam ao encerramento em massa de fábricas e à perda de empregos nos Estados Unidos". " Acabou matando a indústria automobilística americana. Ao mesmo tempo, a Europa também anunciou uma investigação anti-subsídios sobre veículos eléctricos puros fabricados na China. Os documentos de investigação da Comissão Europeia mostram que a investigação anti-subsídios sobre veículos elétricos fabricados na China está atualmente na "fase inicial" da investigação, e uma visita de verificação será realizada antes de 11 de abril. Os investigadores da Comissão Europeia visitarão a BYD, Geely e SAIC, segundo pessoas a par do assunto. É preciso saber que México, Bélgica, Reino Unido e Espanha são os dez principais países para as exportações de automóveis chineses em 2023, o que sem dúvida lança uma sombra na estrada dos carros chineses fora do mar.
A mudança é vista como uma nova força de fabricação de automóveis que busca derrubar a indústria automobilística local estabelecida com vantagens de custo, reavivando memórias de uma situação semelhante há cerca de 40 anos, quando marcas japonesas altamente econômicas, como Toyota e Nissan, com excesso de oferta no Japão, buscou novos clientes em mercados estrangeiros, como Europa e Estados Unidos. Finalmente, face às empresas automóveis japonesas, o Reino Unido, França, Itália e Espanha e outros países europeus implementaram um sistema de quotas de importação para as empresas automóveis japonesas. Em 1991, a Itália estabeleceu uma quota para a importação directa de automóveis japoneses de apenas 4.500, enquanto a Espanha apenas 1.200. Com o estabelecimento da União Europeia, a Comunidade Europeia e o Japão chegaram a um acordo para continuar o sistema de quotas de importação. Confrontadas com obstáculos potencialmente semelhantes, marcas chinesas como BYD, MG e Great Wall Motor estão agora a considerar o próximo passo – estabelecer uma produção local. "Quando você vende 200.000 {9}} carros por ano localmente, é melhor construir a produção localmente", disse William Wang, chefe da MG para o Reino Unido e Europa, em uma entrevista à mídia estrangeira no início do ano passado. David Bailey, professor de economia empresarial na Birmingham Business School, no Reino Unido, disse que o custo de fabricar um carro na China era cerca de 20 a 25 por cento menor do que na Europa. "As montadoras chinesas têm uma vantagem de custo tão grande, ainda maior do que as montadoras japonesas, por que instalariam a produção na Europa?"
Uma das razões, diz Andy Palmer, antigo executivo da Nissan e da Aston Martin, é que a conquista de quota de mercado na Europa através da exportação de automóveis fabricados inteiramente a partir da cadeia de abastecimento local da China alarmaria os legisladores que protegem a indústria europeia. “Eles imporão tarifas e restrições não tarifárias. Eles vão tirar você do mercado e farão isso com requisitos de conteúdo de componentes locais e regras de pegada de carbono para veículos”. Ele destacou ainda que a localização da produção traz outros benefícios além de evitar tarifas. "Se tivermos algum tipo de centro de I&D ou de design, capacidade de produção localizada, alguma forma de capacidade de engenharia, podemos fabricar carros melhores, carros que sejam mais atraentes para os clientes europeus porque temos uma melhor compreensão da situação local." "Produção local significa trabalhar com a população local. É um compromisso maior." No entanto, Wang não revelou o momento ou a localização da produção do MG na Europa. No entanto, Wang, da MG, também destacou que, embora o estabelecimento de bases de produção na Europa ajude as montadoras chinesas a evitar tarifas, também custa mais em comparação com a China.
As montadoras chinesas que vão para o mar, seja exportando ou construindo fábricas, não podem confiar totalmente em sua própria “luta sozinha”. Através da cooperação com empresas de peças estrangeiras, as empresas automóveis chinesas podem adaptar-se melhor à procura do mercado internacional, aumentar a competitividade e alcançar o objectivo de desenvolvimento marítimo com a ajuda das suas vantagens tecnológicas, de mercado e de recursos. Como bons ajudantes das montadoras, alguns fabricantes estrangeiros de peças já começaram a traçar e "navegar" para as montadoras chinesas. Peng Junhu, vice-presidente da Magna Steyer China, disse em entrevista à Geste Automobile: "No contexto das montadoras chinesas que vão para o mar, as empresas estrangeiras de peças devem encontrar um posicionamento correto, para as necessidades dos clientes chineses que vão para o mar, para desenvolver uma nova estratégia, o objetivo é fornecer efetivamente os recursos de empresas estrangeiras no mundo aos clientes chineses da maneira e na velocidade com as quais estão acostumados, e fornecer efetivamente os recursos aos clientes." Para satisfazer as montadoras chinesas." Algumas empresas estrangeiras de peças já têm grande visibilidade e reputação no mercado internacional, e a cooperação com elas pode melhorar a imagem da marca e o reconhecimento das montadoras chinesas e aumentar a competitividade dos produtos no mercado. Além disso, eles têm canais e recursos mais amplos no mercado internacional, o que pode ajudar as montadoras chinesas a entrar em novos mercados, encontrar parceiros e clientes e expandir as vendas no exterior.
Atualmente, BYD, Nezha, SAIC e outras empresas automobilísticas chinesas anunciaram o estabelecimento de fábricas na Tailândia. A Zf revelou anteriormente numa entrevista à Geste Automobile que a empresa viajou para a Tailândia para se reunir com uma série de empresas de veículos chinesas que criaram ou irão instalar fábricas e centros de investigação e desenvolvimento na Tailândia. Como uma "empresa centenária" global, a ZF disse que a empresa tem uma posição estável no mercado da Ásia-Pacífico fora da China, com vários locais no Japão, Coreia do Sul, Malásia, Singapura, Tailândia e outras regiões, e tem também estabeleceu uma boa parceria com o cliente. Além da expansão do mercado e da construção da marca, os fabricantes estrangeiros de componentes também podem fornecer suporte em termos de tecnologia. Os fabricantes de peças estrangeiros geralmente possuem tecnologia e experiência avançadas e podem fornecer suporte técnico às empresas automobilísticas chinesas para ajudá-las a melhorar a qualidade e o desempenho dos produtos e até mesmo atender às regulamentações do mercado local, de modo a atender à demanda do mercado internacional. Como líder da indústria em sistemas avançados de assistência ao motorista e soluções de direção autônoma, a Mobileye enfatizou em entrevista à Geste Automotive que tem vantagens de visão de longo prazo na indústria e acumulação de longo prazo em vários países, que podem apoiar melhor os fabricantes de veículos comerciais para ir ao mar. Em particular, os regulamentos do GSR serão atualizados após julho de 2024.
O Regulamento (UE) 2019/2144 foi emitido em 2019 com o objetivo de melhorar a segurança rodoviária. Ao emitir o regulamento, a UE observou que o número de vítimas rodoviárias foi bastante reduzido ao longo das últimas décadas devido ao desenvolvimento da segurança dos veículos, mas 25,{4}} pessoas ainda morreram nas estradas da UE em {{5 }} um número que permanece inalterado há quatro anos. A fim de reduzir o número de acidentes rodoviários, a União Europeia adicionou uma série de requisitos técnicos de segurança ao novo Regulamento Geral de Segurança (GSR), que exige que todos os registos de veículos na UE cumpram o novo GSR a partir de julho de 2024. é relatado que a solução Fisheye da Mobileye pode fornecer funções ECE R130, R131, R151, R159 e ISA para fabricantes de veículos comerciais cumprirem os requisitos, o que é suficiente para proteger o trabalho dos veículos comerciais que vão para a Europa. Não é difícil ver que os fabricantes internacionais de componentes podem responder rapidamente às regulamentações do mercado local e fornecer produtos que atendam aos requisitos. Alguns fabricantes estrangeiros de peças já definiram o layout marítimo da China e fizeram um bom trabalho de apoio ao trabalho correspondente, mas as empresas chinesas de peças não estão dispostas a ficar para trás. Os fabricantes chineses de baterias ocupam uma posição dominante no mercado global de baterias de energia, e muitos fabricantes chineses de baterias abriram um layout de capacidade de produção no exterior, não apenas para atender às necessidades das montadoras internacionais, por outro lado, podem ajudar as montadoras chinesas a irem para o mar . Se combinado com os últimos anos, as empresas de baterias de energia da China têm estado abertas ao planejamento do layout marítimo, de acordo com as estatísticas incompletas da Gesti Automobile, em junho do ano passado, havia mais de 575 GWh de capacidade de planejamento no exterior.
Como uma das 10 maiores empresas no mercado global de baterias de energia, a Xinwang Da também está ativamente se preparando para as montadoras chinesas. Em entrevista à Geste Automotive, a Xinwanda destacou que além das soluções de baterias de energia alinhadas às diferentes necessidades do mercado e de exportação e do layout gradual de bases no exterior, a Xinwanda também criou uma série de centros técnicos e centros de clientes em muitos países e regiões. O que é mais raro é que Xinwang Da também enfatizou a construção de padrões de desenvolvimento sustentável e de pegada de carbono. Como salienta Andy Palmer, antigo executivo da Nissan e da Aston Martin, os legisladores europeus deverão estabelecer regras sobre as pegadas de carbono, a fim de proteger as indústrias locais e promover as metas de redução de emissões. O regulamento da UE sobre baterias, que visa promover a sustentabilidade das baterias ao longo do seu ciclo de vida, acrescenta-se a um conjunto crescente de legislação sobre conformidade na cadeia de abastecimento. O regulamento da UE sobre baterias introduz regras harmonizadas em matéria de segurança, sustentabilidade e requisitos de rotulagem, limita a utilização de substâncias perigosas como o mercúrio e o cádmio e exige a divulgação da pegada de carbono das baterias. Os rótulos precisam fornecer informações sobre componentes, duração da bateria e ingredientes recicláveis. Além disso, a etiqueta precisa fornecer um passaporte digital do produto e um código QR que possa ser vinculado às informações de composição da bateria.
Xin Wang Da enfatizou que "esforços estão sendo feitos para acelerar a construção de um sistema padrão de pegada de carbono para baterias de energia e conectar-se antecipadamente à comunidade internacional para alcançar o reconhecimento mútuo". Ao mesmo tempo, construiremos de forma abrangente um sistema chave de fornecimento de matérias-primas a montante que atenda aos requisitos do projeto de lei e seja competitivo, e acompanharemos as novas empresas de veículos energéticos da China até o mar de uma maneira abrangente." A medida mostra que Xinwanda está se integrando ativamente ao mercado internacional. No contexto da "grande era da navegação" aberta pelas montadoras chinesas, os fabricantes de peças nacionais e estrangeiros estão tentando aproveitar esta oportunidade de crescimento. O rápido layout da demanda do mercado global, o pensamento global, ação localizada é a chave para o sucesso dos fabricantes de peças nesta tendência.Os fabricantes de peças devem tomar medidas ativas para buscar oportunidades de mercado na onda de empresas automotivas chinesas que vão para o mar, formar uma vantagem pioneira e desenvolver-se junto com os clientes chineses para alcançar o sucesso.
